Demonstration der Leistungsfähigkeit der fortschrittlichen Motorbremse von Jacobs

Als die Motorenhersteller begannen, Motoren mit hoher Leistungsdichte für eine bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit und niedrigere Betriebskosten für ihre Kunden bereitzustellen, wurde ein Bedarf für eine bessere Motorbremsleistung bei niedrigeren Drehzahlen wichtig. Während die Motorenhersteller nach Möglichkeiten suchten, den Motor effizienter zu machen, konzentrierten sich die Fahrzeughersteller auf Bereiche wie die Verringerung des Luftwiderstands und die Verringerung des Rollwiderstandes der Reifen. Zusammen war die Notwendigkeit für höhere Motorbremsleistung noch größer. Angesichts dieser Trends haben sich die Ingenieure von Jacobs gegenseitig herausgefordert, eine neue, leistungsfähigere Motorbremslösung zu entwickeln.

Nach Jahren der Entwicklung, Tests und Haltbarkeitsstudien hatte das Jacobs-Team volles Vertrauen in seine neue Motorbremse - High Power Density® (HPD® - hohe Leistungsdichte). Mit dieser Zuversicht kaufte Jacobs ein Fahrzeug in Europa, installierte das HPD-System und begann mit dem Testen von Fahrzeugen, indem es 2015 über den Kontinent reiste. Es war an der Zeit, diese neue Technologie zu zeigen und OEMs, Flotten und Fahrer hinter das Steuer zu setzen, um die Leistungsfähigkeit des modernen Motorbremssystems zu erleben.

Im Frühjahr 2016 hielt Jacobs eine einwöchige Fahrveranstaltung auf dem Millbrook Proving Ground in Bedford, Großbritannien, ab, wo OEMs rund um den Globus die Gelegenheit hatten, Jacobs HPD-Demonstrationsfahrzeug zu testen. Bei den Testfahrten in Millbrook hatten die Gäste die Gelegenheit, zunächst ein Vergleichsfahrzeug mit der aktuellen Jacobs-Serienmotorbremse zu fahren, bevor sie sich hinter das Steuer des HPD-Demo-Lkws setzten. Beide Fahrzeuge waren das gleiche Modell und voll beladen, um die Kraft der neuen Motorbremse zu erleben. Die Route bestand aus Wendungen und Kurven und Hügeln mit Gefällen von bis zu 21 Prozent. Mit der HPD-Motorbremse gelang es auch ungeschulten Fahrern, die 21 Prozent sicher und kontrolliert abzufahren, ohne auf die Bremse treten zu müssen, im Gegensatz zu dem Fahrzeug mit der Standardmotorbremse, bei der Betriebsbremsen das Fahrzeug verlangsamen mussten.

Nach dem Fahren der beiden Fahrzeuge verließen die Fahrer die Fahrzeuge mit einem Lächeln. Diejenigen, die dem HPD-System skeptisch gegenüberstanden, waren jetzt Gläubige. Ein paar Fahrer wollten den HPD-Demo-Lkw sogar für ein paar Runden zurück auf die Strecke bringen. Nachdem die Fahrer sowohl die Standard-Dekompressionsvorrichtung als auch die High-Power-Density-Motorbremse erlebt hatten, sammelte das Jacobs-Team VOC, um mehr über die Fahrererfahrung zu erfahren. Vorerst zurückhaltend gegenüber den möglichen Unterschieden zwischen der Standard-Motorbremse und dem neuen HPD-System, erklärten die Fahrer später jedoch, dass sie bei niedrigen Drehzahlen so viel mehr Bremskraft hätten und dass sie sich in steilen Hügeln sicher fühlen könnten. Darüber hinaus, wie viele der Teilnehmer angaben, bedeutet die Tatsache, dass man weniger herunterschalten muss als zuvor, eine stärkere Konzentration auf die Straße und den Verkehr und eine Erhöhung des Komfortniveaus des Fahrers.

Nach dem erfolgreichen Start von HPD in Millbrook entschied sich Jacobs, den Demo-LKW auf die Straße zu bringen, um Feedback von erfahrenen LKW-Fahrern zu erhalten. Der LKW hielt an der Extra Beaconsfield Service Area in Beaconsfield, UK, direkt neben der M40. Den ganzen Tag über konnten die Fahrer den LKW sowohl auf der Autobahn als auch auf den Straßen der Stadt mit der HPD-Motorbremse fahren, während sie die Hügel abfuhren und im Verkehr bremsten.

Die Fahrer, die bereit waren, den HPD-Demo-LKW zu testen, hatten große Erfahrung mit Motorbremsen zusätzlich zu anderen Sekundärbremsvorrichtungen wie z. B. Antriebsstrangbremsen. Und alle mochten das System sehr, obwohl sie schnell die Integration des Systems in den LKW auf dem Prototyp-Level bemerkten. Die sehr hohe Motorbremsleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten gewann wiederum die meiste Ehrfurcht, aber die Fahrer verstanden auch den wirtschaftlichen Aspekt des Systems sehr gut. Ihre Augen glänzten, als sie hörten, dass das System so viel billiger war als ein Antriebsstrang-Retarder, aber immer noch die gesamte Bremskraft zur Verfügung stellte, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Wie wir bei zukünftigen Demonstrationen sehen konnten, lernten die erfahrenen Fahrer sehr schnell, wie sie das neue Bremsniveau effizient nutzen und haben sich sehr schnell an das neue Niveau gewöhnt. Wir haben oft gehört, dass sie Dinge sagten wie:

"Ich würde nichts akzeptieren, was weniger leistet."
"Die Leistung ist absolut phänomenal, um fair zu sein. Besser als der Volvo oder irgendetwas, das ich gefahren bin."
"Es hält mich besser als mein Retarder."
"Du musst das Selbstvertrauen haben, aber wenn du das einmal getan hast, brauchst du überhaupt kein Bremspedal mehr."
"Wow, das geht gut mit 40 Tonnen da hinten. Wow, das zieht erstaunlich zurück!"