Indien auf dem richtigen Weg für BS6 Compliance

Historisch gesehen hatte Indien Mühe, mit den globalen Emissionsvorschriften Schritt zu halten. Nach mehreren Jahren der Überlegungen und Verschiebungen zwischen 2010 und 2014 wurde Bharat Stage 4 schließlich landesweit in 2017 implementiert. Indien holt nun die globalen Emissionsstandards ein und hat beschlossen, BS5 zu überspringen und zu BS6 überzugehen, was eine großartige strategische Initiative für das Land sein könnte, um mit Technologien der Welt auf Augenhöhe zu kommen. Die Regulierungsbehörden haben aggressive Ziele für die Industrie festgelegt, um die BS6 Standards zu erfüllen. Gemäß dem Regierungsmandat wird es bundesweit im April 1, 2020 umgesetzt.

Die Entscheidung wurde anfänglich mit Skepsis und Besorgnis getroffen. Die Hauptakteure der Branche glaubten, das Ziel sei zu aggressiv und in so kurzer Zeit schwer zu erreichen. Die Ankündigung war indifferent, insbesondere mit der bekannten Geschichte der Verzögerungen bei der Umsetzung früherer Emissionsnormen. Die Industrie behauptete nachdrücklich, dass die Brennstoffinfrastruktur nicht innerhalb der festgelegten Zeit verfügbar sein würde.

Es ist interessant zu bemerken, dass Indien die Einführung der Euro 1-Emissionsvorschriften einleitete, aber systematisch hinter China zurückblieb, als China sich selbst zu einem Wachstumsmotor der Welt machte und seine Automobilindustrie als einen wichtigen Katalysator bei der Entwicklung zur wirtschaftlichen Supermacht in seinem Land nutzte. Die Tabelle zeigt, wie Indien und China mit den globalen Emissionsvorschriften bis zum 2020-2021 übereinstimmen. Die am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt treiben auch die Investitionen in F & E im Nutzfahrzeugbereich stark voran und erhöhen den Standard und die Technologie auf dem Markt.

Aufgrund der Erfahrung von BS4 und der Überzeugung der Regierung haben sie bereits ab dem 1. April 2018 den Treibstoff in Neu-Delhi und der umliegenden NCR-Region verfügbar gemacht. Dies hat der Industrie ein starkes Signal gegeben und die meisten Hersteller in Indien nehmen die Einhaltung von Vorschriften ernsthafter als je zuvor an. Darüber hinaus nahm Indien im Rahmen des Pariser Klimaabkommens in 2017 eine hohe moralische Haltung ein und zählt zu den wenigen großen Umweltverschmutzern, die auf dem Weg sind, die nationalen Ziele im Rahmen des Pariser Übereinkommens zur Bekämpfung des Klimawandels zu erreichen.

Ein Derivat der EURO 6, BS6 Normen erfordert eine Reduzierung der NOx Emissionen von Dieselmotoren um bis zu 68% und setzt ein Limit von 4.5 mg/km Partikelemissionen (PM) in Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Beginnend in 2023 werden diese Standards auch verlangen, dass Dieselmotoren eine PM-Nummerngrenze einhalten, die historisch nicht vorhanden war. Zusätzlich zu den Emissionsnormen für Auspuffrohre werden die Emissionsgrenzwerte strenger. Ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 1040 kg in 2016 muss seine Kraftstoffeffizienz von etwa 18 km / L auf 22 km / L in 2022 verbessern.

Im Bereich des mittleren und schweren Nutzfahrzeugsektors sprintet die Industrie, um den Termin der Regierung einzuhalten. Es wurden bereits viele Investitionen getätigt, um den Wandel zu bewältigen, und viele sind in Vorbereitung. Da die Motorentechnologien für eine Generalüberholung eingerichtet sind, nutzen die meisten OEMs diese Gelegenheit, um die Wende zu ihren Gunsten zu erreichen, indem sie andere sichere und effiziente Technologien wie Bremsenergie-Regeneration und Motorbremsen integrieren. Sie schaffen die Voraussetzungen, um die Antriebsstrang-Technologien zu verbessern, und wir erwarten eine starke Änderung des Marktanteils zugunsten von Unternehmen, die Motorbremsen als eine Möglichkeit anbieten, sich selbst aus der Niedrigkostenlage herauszuhalten und überlegene Technologie als Unterscheidungsmerkmal zu verwenden.