Jacobs beleuchtet die erwiesenen Vorteile der High Power Density Motorbremse auf der IAA Nutzfahrzeuge.

5. Juli 2018

OEM Entwicklungsprogramme und Versuche in Europa, Nordamerika und Asien zeigen, dass die innovative Bremstechnologie von Jacobs traditionellen Dekompressionsbremsen überlegen ist und sich für sowohl CNG- als auch Diesel-Motoren eignet.

BLOOMFIELD, CT, USA - (Jacobs), weltweit führender Hersteller von Motorbremssystemen für Heavy-Duty-Dieselmotoren sowie von Ventilsteuerungs-Technologien wird auf der 67. IAA Internationale Fachmesse für Nutzfahrzeuge vom 20. - 27. September in Hannover, Deutschland, seine High Power Density (HPD) Motorbrems-Technologie vorstellen. Die technischen Experten von Jacobs werden am Stand des Unternehmens (Stand A37, Halle 16) zur Verfügung stehen, um die gesamte Technologiepalette des Unternehmens zu erläutern und zu diskutieren. Dieses umfasst nicht nur Motorbremssysteme, sondern auch Technologien zur Verbesserung der Motorleistung, zur Reduzierung von Emissionen und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz.

Nur zwei Jahre, nachdem Jacobs erstmals seine innovative Zweitakt-HPD-Technologie vorstellte, laufen derzeit HPD-Entwicklungsprogramme mit neun OEMs. Jüngste Tests in den USA und Spanien über eine Strecke von 20.000 Kilometern – sowohl Fahrzeugtests als auch Tests auf dem Motorenprüfstand – haben gezeigt, dass HPD die Bremsleistung eines Antriebsstrang-Retarders erreicht bzw. sogar übertrifft. Und das für etwa ein Drittel der Ausrüstungskosten. Die im Mai 2018 angekündigte 1,5 -Takt-HPD-Motorbremse, eine weniger komplexe Erweiterung der HPD-Produktfamilie, dürfte auf der IAA großes Interesse wecken.

Jüngste Versuche und Kundeninteresse haben gezeigt, dass HPD nicht nur Dieselmotoren Vorteile bietet, sondern auch erhebliche Bremsvorteile für Fahrzeuge bietet, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben werden. Da Erdgasmotoren kleinere Turbolader und niedrigere Verdichtungsverhältnisse als Dieselmotoren haben, kann ihre traditionelle Motorbremsverzögerungsleistung bis zu 25% weniger wirksam sein. Dies ist ein kritischer Unterschied, der den sicheren Betrieb bei der maximal zulässigen Nutzlast eines Fahrzeugs verringern kann. Wenn ein CNG-betriebener Motor mit HPD ausgestattet ist, kann jedoch die Motorbremsleistung so ausgelegt werden, dass sie zu der eines Diesels passt. HPD ermöglicht es CNG-betriebenen LKWs, die für die Zulassung erforderlichen Bremsprüfungen zu bestehen, um Nutzlasten bis zu 40 oder sogar 60 Tonnen zu befördern. Dank HPD entfällt auch die Notwendigkeit, CNG-LKWs mit einem teuren Antriebsstrangretarder auszustatten.

Zwei weitere Vorteile können von HPD gewonnen werden, da es mit einer anderen Jacobs-Technologie, der Zylinderdeaktivierung (CDA), modular aufgebaut ist, die den Kraftstoffverbrauch und das Auspuffwärmemanagement verbessert. CDA nutzt die bewährten Komponenten von Jacobs, um Motorventile in ausgewählten Zylindern zu deaktivieren, so dass ein großer Motor den Kraftstoffverbrauch eines kleineren Motors hat. Höhere Abgastemperaturen in den Arbeitszylindern halten Nachbehandlungstemperaturen bei niedrigen Lastbedingungen und beim Anfahren aufrecht, wodurch die Emissionen verbessert werden.

Steve Ernest, Vizepräsident für Engineering & Business Development bei Jacobs Vehicle Systems, kommentierte: "Unser Ziel auf der IAA ist es, das Bewusstsein für die großen Vorteile der HPD-Motorbremse von Jacobs zu schärfen. HPD wurde als Antwort auf Motorenhersteller entwickelt, die Motoren mit hoher Leistungsdichte für mehr Kraftstoffverbrauch und geringere Betriebskosten liefern. Diese neue Bremstechnologie bewährt sich erfolgreich in Märkten auf der ganzen Welt. Darüber hinaus kann HPD OEMs dabei helfen, sich gegen eine Verschärfung der Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsvorschriften zu schützen, wenn sie sich für alternative Kraftstoffe entscheiden."

Jacobs Vehicle Systems und die drei anderen Unternehmen der Fortive-A & S-Plattform Automation and Specialty werden im Laufe dieses Jahres mit Altra Industrial Motion Corp., dem Hersteller von industriellen Kupplungen und Bremsen, zusammengelegt. Mit dieser Transaktion erweitert Altra seine Position im Technologiespektrum, indem es seine mechanischen und elektronischen Fähigkeiten in der Kraftübertragung (wie Kupplungen, Kupplungen, Bremsen und Getriebe) mit den elektrischen, elektronischen und Software-Inhalten von Fortive A & S für präzise Bewegungssteuerung zusammenführt.

Wie High Power Density (HPD) funktioniert

Eine herkömmliche Motorbremse weist für jede der Nockenwellendrehungen des Motors ein Dekompressionsvorrichtung (CR) und ein Bremsgasrezirkulations- (BGR) Ereignis auf. Bei der Zwei-Takt-HPD eliminieren Mechanismen zur Zylinderdeaktivierung die Hauptvorgänge an den Einlass- und Auslassventilen, sodass die entsprechenden Bremskipphebel je zwei Einlass-, Dekompressions- und Bremsgasrückführungsvorgänge pro Nockenumdrehung realisieren können. Im 1,5-Takt HPD ist das Abgas-Ereignis deaktiviert, aber es gibt keine Deaktivierung der Haupt-Einlassventil-Ereignisse und keine zusätzlichen Ansaug-Hub-Ereignisse zur Unterstützung der zweiten Dekompressionsvorrichtungs-Freigabe. Für den ersten Dekompressionsvorgang steht die normale Ansaugung zur Verfügung. Die Gase für den zweiten Dekompressionsvorgang stammen ausschließlich aus der Rückführung der Abgaskrümmergase, ohne dass Luft aus dem Ansaugkrümmer angesaugt wird. Für weitere Informationen klicken Sie hier.